不用多说，想必大家都知道了近期的热搜新闻。孰是孰非，Auto欣说不想妄议，让子弹多飞一会儿，坐等有关部门官宣。

不过，这个新闻对于吃瓜群众、用户来说，未必是坏事，至少，多看新闻的你，此刻应该知道了汽车油箱也有常压、高压之分。

【资料图】

这里，我们想单纯就技术性问题来探讨一下。常压油箱就一定不好吗？高压油箱就一定好吗？搭载常压油箱的车型对用户有什么影响？

众所周知，此次长城汽车举报比亚迪，主要围绕“涉嫌排放超标”，依据是比亚迪秦PLUS(参数|询价) DM-i、宋PLUS DM-i(参数|询价)采用了常压油箱。那么，混动车型使用常压油箱就一定会造成排放超标吗？

由于汽油易挥发的性质，燃油车通常要采用活性碳罐来持续吸附汽油蒸汽。具体做法是将油气导入充满活性炭的碳罐中，通过利用发动机进气歧管真空度来脱附碳罐内的油气，导入发动机成为燃料，通过发动机的持续工作，将吸附在活性炭中的VOC吸入并充分燃烧，排放合格的尾气，俗称为活性炭脱附。

到了新能源汽车时代，插电式混合动力汽车可油可电，无里程焦虑，成为不少消费者的心头好。这类汽车在行驶过程中经常用纯电模式，发动机运行时间相对较短，甚至都没有使用发动机，这样，导致碳罐内的油气无法及时冲洗充分，从而增加了油气从碳罐大气口溢出的风险。

大多插混车型厂家的办法是使用高压油箱，与常压油箱系统（承压4-7kPa）相比，高压油箱可承受35kPa-40kPa的蒸汽压力，可以更好地收集车辆行驶过程中油箱内的挥发油气。因此，为了符合国六蒸发及加油排放标准，收集行驶过程中油箱内挥发汽油，插混车型普遍采用高压密闭油箱。

实际上，常压油箱和高压油箱，比亚迪都有使用，且都符合蒸发排放法规标准。只是针对不同车型，使用不同的零部件而已，这是企业的成本策略，也是技术的先进之处。

比亚迪的常压油箱并非普通的常压油箱，它同样实现了汽油蒸汽自由脱附的技术难题。我们从国家知识产权局网站相关界面了解到，比亚迪的这项技术早在2021年就已申请专利。专利名称为：用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆。

当比亚迪插混车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量。当炭罐吸附量过高时，车辆会从电动模式自动切换为混合动力模式，通过短时启动发动机冲洗炭罐，以进行碳罐脱附。

而据汽车工程师透露，比亚迪的插混车型在长期EV模式行驶时，大约每6天左右，车辆就会自动短时启动发动机，从而实现同时发电、润滑和脱附。这一点也得到了一些比亚迪车主的证实。有车主在相关新闻评论区表示：“原来如此。我就说我家的宋PLUS DM-i怎么老是在满电状态下，突然就变成了HEV模式。”还有一位比亚迪车主说：”比亚迪用户手册写得很明白，建议大家都去认真读一下。”

比亚迪的插混车型使用常压油箱，恰恰体现了其技术优势。用一位业内人士的话说：“比亚迪钻研DM技术20年，一定是有点东西的。”所谓“世人笑我太疯癫，我笑他人看不穿”，正是此刻比亚迪的内心写照。

那么，使用常压油箱对车主是否有影响？据一位汽车工程师表示，“对于车辆使用者，毫无影响。”实际上，几位接受采访的比亚迪秦(参数|询价)PLUS DM-i、宋PLUS DM-i用户也表示，“省油、静谧性非常好，汽油蒸汽的脱附过程是感觉不到的。”

通过技术手段实现常压油箱环保达标，这就是企业的实力。多年的技术积累，让比亚迪在新能源汽车领域具有领先的成本优势、技术优势以及较强的定价权。

今年以来，随着秦PLUS、宋Pro(参数|询价)的焕新，两大主力车型系列的定价进一步下探，真正实现颠覆燃油车，让利于消费者。比亚迪汽车凭借出众的性价比，在新能源车界真正做到科技平权。假如秦、宋系列搭载高压油箱，肯定也不是现在这个价格了。

标签：